汽車車輪旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)原理和方法介紹
作者 Kaikai
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發(fā)布時間 19/09/29
汽車車輪旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)原理和方法介紹
1. 汽車車輪，采用車輪不動載荷旋轉(zhuǎn)的方式加載，變頻電機(jī)帶動砝碼旋轉(zhuǎn)，使用方便，安全可靠。主要用于車輪的旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)。 旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)
2. 大型載重車輪需要滿足一系列復(fù)雜的要求，尤其是輻條或輪盤區(qū)域，該區(qū)域基本都會受到旋轉(zhuǎn)彎曲載荷所施加的壓力。此外，車輪后置區(qū)域中的所有部件，例如車輪法蘭及法蘭軸承（包括它們的螺紋連接在內(nèi)），都會受到循環(huán)彎曲力矩載荷所施加的壓力。
3. 在實(shí)驗(yàn)室中，可以用配備不均衡質(zhì)量的旋轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)臺來模擬這些壓力。此類試驗(yàn)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：能耗極低、試驗(yàn)頻率高、維護(hù)成本低以及自動精確識別初始裂紋。 用于大型車輪的輪軸試驗(yàn)臺是一款不均衡質(zhì)量共振試驗(yàn)臺，可以施加最高80,000Nm的旋轉(zhuǎn)彎曲載荷。車輪會被夾緊在一塊80噸重的底板上，工作時將其作為配對塊，并能自由地移動。借助彈簧進(jìn)行振動波形拆分。通過可拆卸的不均衡質(zhì)量可以調(diào)節(jié)試驗(yàn)頻率。
4. 當(dāng)今，主要有兩種車輪彎曲疲勞試驗(yàn)方法：一種方法是讓車輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而載荷固定不動，即車輪隨著加載臂的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，在加載臂一端施加一個固定的彎矩，對車輪產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)彎矩。把車輪與疲勞試驗(yàn)機(jī)的工作臺固定在一起，用電機(jī)來驅(qū)動疲勞試驗(yàn)機(jī)的工作臺及與其固定在一起的車輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，在加載臂的一側(cè)連接上車輪的輪轂，而在加載臂的另一側(cè)則施加一個固定不變的力，用來實(shí)現(xiàn)對加載臂即車輪輪軸產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)彎矩的效果，以便真實(shí)反映汽車車輪在行駛過程中承受旋轉(zhuǎn)彎矩的實(shí)際狀況。在模擬試驗(yàn)條件下，要求汽車車輪在經(jīng)歷了若干次循環(huán)載荷之后，不能產(chǎn)生由于疲勞所致的破壞。另一種方法是讓車輪靜止不動，而載荷進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，即車輪跟加載軸固定，在加載臂一端施加一個相當(dāng)于旋轉(zhuǎn)彎矩效果的離心力。
5. 把車輪與疲勞試驗(yàn)機(jī)的工作臺臺面進(jìn)行綁定，與第一種方法一樣，在加載臂的一側(cè)連接上車輪的輪轂。與第一種方法不一樣的是，在加載臂的另一側(cè)則裝載一個不平衡的質(zhì)量塊，通過電機(jī)帶動裝載的不平衡質(zhì)量塊進(jìn)行轉(zhuǎn)動，用來產(chǎn)生一個離心力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對加載臂即車輪輪軸產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)彎矩作用在汽車的車輪上。
6. 目前，隨著大規(guī)模集成電路、電腦系統(tǒng)和數(shù)字控制技術(shù)的應(yīng)用，車輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)的加載臂產(chǎn)品已經(jīng)普遍采用計算機(jī)和微機(jī)進(jìn)行設(shè)計，并應(yīng)用現(xiàn)代化的通訊系統(tǒng)使彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)產(chǎn)品趨于自動化和智能化，其技術(shù)結(jié)構(gòu)方面是模擬式逐漸被數(shù)字化和全數(shù)字化所取代，由提供數(shù)據(jù)向提供方法和結(jié)果的方向發(fā)展；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，從技術(shù)密集型逐步轉(zhuǎn)向高技術(shù)密集型，達(dá)到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的最佳化?？傊?，現(xiàn)代車輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)了計算機(jī)化、智能化、數(shù)字化、自動化、節(jié)能化、微型化和超大型化。 |