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汽車車輪旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)原理和方法介紹

作者 Kaikai 瀏覽 發(fā)布時(shí)間 19/09/29
汽車車輪旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)原理和方法介紹
2.    大型載重車輪需要滿足一系列復(fù)雜的要求,尤其是輻條或輪盤區(qū)域,該區(qū)域基本都會(huì)受到旋轉(zhuǎn)彎曲載荷所施加的壓力。此外,車輪后置區(qū)域中的所有部件,例如車輪法蘭及法蘭軸承(包括它們的螺紋連接在內(nèi)),都會(huì)受到循環(huán)彎曲力矩載荷所施加的壓力。
3.    在實(shí)驗(yàn)室中,可以用配備不均衡質(zhì)量的旋轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)臺(tái)來(lái)模擬這些壓力。此類試驗(yàn)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是:能耗極低、試驗(yàn)頻率高、維護(hù)成本低以及自動(dòng)精確識(shí)別初始裂紋。 用于大型車輪的輪軸試驗(yàn)臺(tái)是一款不均衡質(zhì)量共振試驗(yàn)臺(tái),可以施加最高80,000Nm的旋轉(zhuǎn)彎曲載荷。車輪會(huì)被夾緊在一塊80噸重的底板上,工作時(shí)將其作為配對(duì)塊,并能自由地移動(dòng)。借助彈簧進(jìn)行振動(dòng)波形拆分。通過(guò)可拆卸的不均衡質(zhì)量可以調(diào)節(jié)試驗(yàn)頻率。
4.    當(dāng)今,主要有兩種車輪彎曲疲勞試驗(yàn)方法:一種方法是讓車輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn),而載荷固定不動(dòng),即車輪隨著加載臂的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn),在加載臂一端施加一個(gè)固定的彎矩,對(duì)車輪產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)彎矩。把車輪與疲勞試驗(yàn)機(jī)的工作臺(tái)固定在一起,用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)的工作臺(tái)及與其固定在一起的車輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),在加載臂的一側(cè)連接上車輪的輪轂,而在加載臂的另一側(cè)則施加一個(gè)固定不變的力,用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)加載臂即車輪輪軸產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)彎矩的效果,以便真實(shí)反映汽車車輪在行駛過(guò)程中承受旋轉(zhuǎn)彎矩的實(shí)際狀況。在模擬試驗(yàn)條件下,要求汽車車輪在經(jīng)歷了若干次循環(huán)載荷之后,不能產(chǎn)生由于疲勞所致的破壞。另一種方法是讓車輪靜止不動(dòng),而載荷進(jìn)行旋轉(zhuǎn),即車輪跟加載軸固定,在加載臂一端施加一個(gè)相當(dāng)于旋轉(zhuǎn)彎矩效果的離心力。
5.    把車輪與疲勞試驗(yàn)機(jī)的工作臺(tái)臺(tái)面進(jìn)行綁定,與第一種方法一樣,在加載臂的一側(cè)連接上車輪的輪轂。與第一種方法不一樣的是,在加載臂的另一側(cè)則裝載一個(gè)不平衡的質(zhì)量塊,通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)裝載的不平衡質(zhì)量塊進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),用來(lái)產(chǎn)生一個(gè)離心力,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)加載臂即車輪輪軸產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)彎矩作用在汽車的車輪上。
6.   目前,隨著大規(guī)模集成電路、電腦系統(tǒng)和數(shù)字控制技術(shù)的應(yīng)用,車輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)的加載臂產(chǎn)品已經(jīng)普遍采用計(jì)算機(jī)和微機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì),并應(yīng)用現(xiàn)代化的通訊系統(tǒng)使彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)產(chǎn)品趨于自動(dòng)化和智能化,其技術(shù)結(jié)構(gòu)方面是模擬式逐漸被數(shù)字化和全數(shù)字化所取代,由提供數(shù)據(jù)向提供方法和結(jié)果的方向發(fā)展;產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面,從技術(shù)密集型逐步轉(zhuǎn)向高技術(shù)密集型,達(dá)到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的最佳化??傊?,現(xiàn)代車輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)化、智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化、節(jié)能化、微型化和超大型化。

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